Susțineți Asociaţia Prietenii Locomotivelor cu Aburi – Oradea

Ați aflat cine suntem și ce facem deja de aici

În ultimul timp ne-am ocupat de crearea identității, site-ului și a paginii de Facebook unde suntem deja 200 de susținători.

Am încercat să creem un spațiu de informare despre locomotivele cu abur din Oradea, să publicăm  imagini din trecut cu locomotive din Oradea sau împrejurimi.

Dincolo de acestea este dorința de a întruni o comunitate de pasionați de locomotive, de tehnică care să ne susțină în acțiunile pe care am vrea să le întreprindem și care să creeze o cultură tehnică prin punerea în valoare a tehnologiei din trecut.

Pentru aceasta avem nevoie de ajutor voluntar pentru diverse activități începând de la documentare, crearea de articole, fotografii și până la acțiuni ce presupun muncă fizică.  Ne puteți contacta pe adresa noastră de e-mail este aplaord@gmail.com sau pe Facebook.

Deasemenea pentru susținerea acțiunilor noastre puteți să ne ajutați financiar redirecționând 2% din impozitul pe venit pentru persoanele fizice, iar persoanele juridice 20% din impozitul pe profit.

Formularul pentru redirecționarea a 2% din impozitul pe venit completat cu datele  Asociaţia Prietenii Locomotivelor cu Aburi – Oradea este aici: cerere_230_2016 APLA.

Vă mulțumim.

 

Locomotiva 142.044 – Detalii tehnice suplimentare

142.044 era cea mai puternică locomotiva europeană pentru trenurile de călători de TIPUL 1D2-h2 construită la REŞIŢA în anul 1938.

Caracteristici:

– Dispunerea osiilor: 1-D-2
– Lungime: locomotivă – 14,24 m, tender – 9,24 m, locomotivă + tender (între tampoane) – 23,495 m
– Înălţimea – 4,65 m
– Lăţimea – 3,13 m
– Ampatamentul total: locomotivă + tender – 20,080 m, locomotivă – 12,645 m, tender – 5,20 m
– Ampatamentul rigid: 5,705 m
– Raza minimă de înscriere în curbă: 180 m
– Viteza: 110 km/h, viteza constructivă max. 140 km/h
– Osii alergătoare – 1 – tip Krauss-Helmholtz – diametru 1,034 m
– Osii cuplate – 3 – diametru 1,92 m
– Osii purtătoare – 2 – dispuse în Bissel – diametru 1,034 m, distanţa între osii – 2,10 m
– Osii tender – 4 – dispuse în 2 boghiuri, Distanţa între pivoţii boghiurilor 3,40 m, distanţa între osiile unui boghiu – 1,80 m
– Presiunea cazanului: 15 bar
– Țevi mici fierbătoare – 147 buc. diametru 49/54 mm
– Țevi mari de fum – 38 buc. diametru 134/143 mm
– Distanţa între plăcile tubulare – 6,00 m
– Suprafaţa de încălzire: – a cutiei de foc: 14,5 mp
                                            – a ţevilor: 262,00 mp
                                            – a elementelor de supraîncălzire: 89 mp
                                            TOTAL: 365, 50 mp
– Suprafaţa grătarului: – 4,72 mp
– Numărul cilindrilor de înaltă presiune: 2
– Diametru cilindri: 650 mm
– Cursa piston: 720 mm
– Distanţa între cilindri: ? mm
– Greutatea aderentă: 72,80 t
– Greutatea locomotivei:    – în stare deşartă: 112 t
                                                – în stare de serviciu 122,5 t
– Greutatea tenderului: – în stare deşartă: 29 t
                                           – în stare de serviciu 71 t
– Forţa de tracţiune: 17.824 kgf
– Puterea: 3.000 CP
– Tender: – volum apă: 32 mc.
– Păcură: 5,5 t
– Cărbune 4,5 t
– Preîncălzitor de apă sistem Knorr (fabricaţie N.MALAXA)
– Pompa alimentare tip Malaxa-Knorr-Tolkien (debit 250 litri/min)
– Injector de alimentare a cazanului Tip Friedmann VSZ 12
– Injector de păcură Cosmovici – 2buc
– Epurator de apă sistem Fritz-Wagner
– Distribuţie tip Heusinger cu supape tip Lentz
– Regulator de abur cu supapă sistem Fritz-Wagner
– Pirometru termoelectric
– Pompe de uns – 7 buc.
– Vitezometru tip „Reszny Perfect” model 1933
– Nisipar cu aer comprimat
– Egalizator de presiune Rihosek
– Sistem de frânare locomotivă şi tender tip Knorr (fabricaţie N.MALAXA)
– Pompă de aer comprimat tip Malaxa-Knorr cu 2 faze

Bibliografie:

1) Istoricul tracțiunii feroviare din Romania – 1919-1990: Locomotivele cu abur CFR, Volumul 2 – autori: Șerban Lacrițeanu și Ilie Popescu
2) Parcul locomotivelor cu abur cu ecartament normal al Căilor Ferate Române 1869-2000 – autori: Gabriel Mărgineanu și Șerban Lacrițeanu
3) Locomotive cu abur – autor: ing. Șebastian Petrescu

Locomotiva 230.142 – Detalii tehnice suplimentare

230.142 este prima locomotivă de TIPUL 2C-h2 construită la Uzina Nicolae MALAXA Bucureşti în anul 1932.

Caracteristici:

– Dispunerea osiilor: 2-C-0
– Lungime: locomotivă – 11,202 m, tender – 7,29 m, locomotivă + tender (între tampoane)  – 18,592 m
– Ampatamentul total: locomotivă + tender – 15,665 m, locomotivă – 8,35 m, tender – 4,75 m
– Ampatamentul rigid: 4,58 m
– Raza minimă de înscriere în curbă: 180 m
– Viteză: 100 km/h
– Osii alergătoare – 2 – dispuse în boghiu de tip Krauss-Helmholtz – diametru 1,00 m, distanţa între osii – 2,10 m
– Osii cuplate – 3 – diametru 1,75 m
– Osii tender – 4 – dispuse în 2 boghiuri,  Distanţa între pivoţii boghiurilor 3,05 m, distanţa între osiile unui boghiu – 1,70 m
– Presiunea cazanului: 12 bar
– Țevi mici fierbătoare – 123 buc. diametru 45/50 mm
– Țevi mari de fum – 26 buc. diametru 125/133 mm
– Distanţa între plăcile tubulare – 4,70 m
– Suprafaţa de încălzire: a cutiei de foc: 14,52 mp
a ţevilor: 129,50 mp
a elementelor de supraîncalzire: 58,90 mp
TOTAL: 203, 066 mp
– Suprafaţa grătarului: – 2,62 mp
– Numărul cilindrilor de înaltă presiune: 2
– Diametru cilindri: 575 mm
– Cursa piston: 630 mm
– Distanţa între cilindri: 2080 mm
– Greutatea aderentă: 51,3 t
– Greutatea locomotivei: – în stare deşartă: 71 t
                                      – în stare de serviciu 77 t
– Greutatea tenderului: – în stare deșartă: 24 t
                                    – în stare de serviciu 60 t
– Forţa de tracţiune: 9280 kgf
– Puterea: 1185 CP la viteza de 79 km.
– Tender: – volum apă: 21,5 mc.
               – păcură: 4t
               – cărbune 4t
– Injector de apă cu abur viu de emisie de tip Hydrometer Drilling pe partea stângă
– Injector de apa Friedmann tip ASZ 10 pe partea dreaptă
– Injector de pacură Cosmovici
– Epurator de apă sistem Pecz-Rejto
– Distribuţie Heusinger
– Regulator de abur cu supapă sistem Fritz-Wagner
– Pirometru „Socios”
– Pompă de uns Friedmann NS II cu 6 debite
– Vitezometru tip „Reszny”
– Nisipar cu aer comprimat Knorr,
– Egalizator de presiune knorr
– Sistem de frânare locomotiva tip Knorr
– Sistem de frânare tender – automată şi de mână.

Bibliografie:

1) Istoricul tracțiunii feroviare din Romania – 1919-1990: Locomotivele cu abur CFR, Volumul 2 – autori: Șerban Lacrițeanu și Ilie Popescu
2) Parcul locomotivelor cu abur cu ecartament normal al Căilor Ferate Române 1869-2000 – autori: Gabriel Mărgineanu și Șerban Lacrițeanu
3) Locomotive cu abur – autor: ing. Șebastian Petrescu

Articol din ziarul Crișana despre locomotiva 142.044

Restaurată după şapte decenii – Locomotiva cu aburi din Gara Oradea îşi aşteaptă vizitatorii
Autor: Cristina Puşcaş

 

De câteva zile, în Gara Oradea este expusă o locomotivă cu aburi, care a fost fabricată în urmă cu peste şapte decenii. Timp de o lună, patru tineri, în frunte cu Aurel Stancu, fost angajat al CFR, în prezent pensionar, au muncit la restaurarea „piesei” de muzeu. Angajaţii CFR nu trec pe lângă ea fără să arunce o privire admirativă faţă de o astfel de realizare.

În lipsa unui custode, care să ofere informaţii despre această realizare a industriei româneşti, locomotiva oferă, prin plăcuţele ataşate, cele mai preţioase informaţii. Astfel, aflăm că locomotiva cu aburi a fost fabricată în anul 1938, la Reşiţa. Numărul seriei 142.044 indică faptul că are o roată numită alergătoare, patru roţi cuplate şi două roţi purtătoare, fiind a 44-a locomotivă cu aburi. „Iuţeala maximă” este de 110 km/oră, are un bazin pentru 5,5 tone păcură, pentru 32 mc de apă, respectiv 4,5 tone. Greutatea totală a locomotivei este de 193,7 t, lungimea de 23,5 m, înălţimea de 4,6 m, iar lăţimea de 3,1 m. Seria de locomotive 142. 000 este considerată drept una dintre cele mai grele şi mai puternice din toată istoria tracţiunii la Căile Ferate Române. Au fost singurele locomotive cu aburi de la CFR care au avut distribuţie cu supape (mai evoluate decât cele cu distribuţie clasică cu sertar). Locomotiva a fost scoasă din circulaţie în 1970. După o staţionare de 26 de ani ca locomotivă inactivă, perioadă în care a fost expusă la intrarea în depoul Arad, în 1996 a fost dusă la Cluj-Napoca, unde i s-a făcut o revizie generală interioară, fiind repusă în serviciu pentru remorcarea trenurilor turistice şi de epocă. Locomotiva a fost retrasă definitiv din serviciu tot în depoul din Arad, în 2006. La iniţiativa lui Aurel Stancu, pensionar, fost angajat al CFR, locomotiva a fost adusă în depoul Oradea. Aceasta, cu ajutorul unui grup de patru tineri voluntari, a fost recondiţionată timp de o lună. Cei care au depus un efort impresionant pentru a reda frumuseţea acestui mastodont sunt Vlad Torjoc, Doczi Istvan, Paul Coste şi Dragoş Mocuţa. De asemenea, lor li s-a alăturat şi Kereszturi Gavril, tot un fost angajat CFR.

 

„Timp de mai bine de o lună am petrecut în depoul Oradea, degresând, curăţând şi vopsind locomotiva cu aburi”, ne-a declarat Doczi Istvan, student la Facultatea de Inginerie. Locomotiva este garată în continuare în Gara orădeană, pe o linie de rezervă, putând fi vizitată de cei interesaţi.

 

Articol preluat din arhiva Crișana cu data 16.08.2010

http://www.crisana.ro/stiri/actualitate-13/restaurata-dupa-sapte-decenii-locomotiva-cu-aburi-din-gara-oradea-isi-asteapta-vizitatorii-98073.html

 

ScanImage002

 

 

 

Locomotiva cu aburi din seria 230 cu numărul 142

  • Locomotiva 230.142 a fost construită de Uzina Nicolae Malaxa din Bucureşti după licenţă germană în anul 1932, fiind prima locomotivă cu aburi fabricată la această uzină din totalul de 227 (+132 locomotive construite la Reşiţa).
  • A fost reparizată la data de 01.01.1933 la Depoul Braşov.
  • În toată perioada când această locomotivă a fost activă a remorcat trenuri aparţinând depourilor Braşov, Cluj, Teiuş, Bucureşti, Sighişoara, Târgu-Mureş, Timişoara.
  • Ultima zi de serviciu la C.F.R. a fost la data de 27.04.1989 la Depoul Petroşani.
  • După reparaţia generală la Remarul Cluj şi depoul Jibou din data de 07.10.1989 a fost repartizată la depoul Arad de unde în perioada 1992-1997 a remorcat trenuri turistice şi de agrement.
  • În 1993 a fost singura locomotivă cu aburi din Romania care a participat la Parada locomotivelor cu aburi active din Europa, care s-a desfăşurat la Budapesta.
  • În Iunie 2005 a fost restaurată de către Aurel STANCU, la vremea aceea angajat al Depoului Oradea, cu ajutorului lui Gavril Ovidiu KERESTURI un împătimit pasionat de trenuri. A fost expusă în Depoul Oradea.
  • În cursul anului 2014 a fost revopsită de către cei 2 cu sprijinul unor pasionați generoși, fiind apoi mutată în Gara Centrală Oradea unde se găsește în prezent.
  • Locomotiva 230.044 este piesă de patrmoniu naţional.
Locomotiva 230.142 recondiţionată în anul 2014, expusă în Gara Centrală - Oradea

Locomotiva 230.142 recondiţionată în anul 2014, expusă în Gara Centrală – Oradea (foto: google images)

  • Date tehnice:
    • Lungime: 18,60m
    • Lăţime: 2,80m
    • Înălţime: 4,50m
    • Greutate fără apă şi combustibil: 96,7t
    • Greutate în stare de funcţionare: 136,7t
    • Viteză maximă: 100 km/h

Bun venit!

Bun venit pe Site-ul Asociației Prietenii Locomotivelor cu Aburi – Oradea.

Ne găsiți și pe Facebook