Locomotiva 142.044 – Detalii tehnice suplimentare

142.044 era cea mai puternică locomotiva europeană pentru trenurile de călători de TIPUL 1D2-h2 construită la REŞIŢA în anul 1938.

Caracteristici:

– Dispunerea osiilor: 1-D-2
– Lungime: locomotivă – 14,24 m, tender – 9,24 m, locomotivă + tender (între tampoane) – 23,495 m
– Înălţimea – 4,65 m
– Lăţimea – 3,13 m
– Ampatamentul total: locomotivă + tender – 20,080 m, locomotivă – 12,645 m, tender – 5,20 m
– Ampatamentul rigid: 5,705 m
– Raza minimă de înscriere în curbă: 180 m
– Viteza: 110 km/h, viteza constructivă max. 140 km/h
– Osii alergătoare – 1 – tip Krauss-Helmholtz – diametru 1,034 m
– Osii cuplate – 3 – diametru 1,92 m
– Osii purtătoare – 2 – dispuse în Bissel – diametru 1,034 m, distanţa între osii – 2,10 m
– Osii tender – 4 – dispuse în 2 boghiuri, Distanţa între pivoţii boghiurilor 3,40 m, distanţa între osiile unui boghiu – 1,80 m
– Presiunea cazanului: 15 bar
– Țevi mici fierbătoare – 147 buc. diametru 49/54 mm
– Țevi mari de fum – 38 buc. diametru 134/143 mm
– Distanţa între plăcile tubulare – 6,00 m
– Suprafaţa de încălzire: – a cutiei de foc: 14,5 mp
                                            – a ţevilor: 262,00 mp
                                            – a elementelor de supraîncălzire: 89 mp
                                            TOTAL: 365, 50 mp
– Suprafaţa grătarului: – 4,72 mp
– Numărul cilindrilor de înaltă presiune: 2
– Diametru cilindri: 650 mm
– Cursa piston: 720 mm
– Distanţa între cilindri: ? mm
– Greutatea aderentă: 72,80 t
– Greutatea locomotivei:    – în stare deşartă: 112 t
                                                – în stare de serviciu 122,5 t
– Greutatea tenderului: – în stare deşartă: 29 t
                                           – în stare de serviciu 71 t
– Forţa de tracţiune: 17.824 kgf
– Puterea: 3.000 CP
– Tender: – volum apă: 32 mc.
– Păcură: 5,5 t
– Cărbune 4,5 t
– Preîncălzitor de apă sistem Knorr (fabricaţie N.MALAXA)
– Pompa alimentare tip Malaxa-Knorr-Tolkien (debit 250 litri/min)
– Injector de alimentare a cazanului Tip Friedmann VSZ 12
– Injector de păcură Cosmovici – 2buc
– Epurator de apă sistem Fritz-Wagner
– Distribuţie tip Heusinger cu supape tip Lentz
– Regulator de abur cu supapă sistem Fritz-Wagner
– Pirometru termoelectric
– Pompe de uns – 7 buc.
– Vitezometru tip „Reszny Perfect” model 1933
– Nisipar cu aer comprimat
– Egalizator de presiune Rihosek
– Sistem de frânare locomotivă şi tender tip Knorr (fabricaţie N.MALAXA)
– Pompă de aer comprimat tip Malaxa-Knorr cu 2 faze

Bibliografie:

1) Istoricul tracțiunii feroviare din Romania – 1919-1990: Locomotivele cu abur CFR, Volumul 2 – autori: Șerban Lacrițeanu și Ilie Popescu
2) Parcul locomotivelor cu abur cu ecartament normal al Căilor Ferate Române 1869-2000 – autori: Gabriel Mărgineanu și Șerban Lacrițeanu
3) Locomotive cu abur – autor: ing. Șebastian Petrescu

Locomotiva 230.142 – Detalii tehnice suplimentare

230.142 este prima locomotivă de TIPUL 2C-h2 construită la Uzina Nicolae MALAXA Bucureşti în anul 1932.

Caracteristici:

– Dispunerea osiilor: 2-C-0
– Lungime: locomotivă – 11,202 m, tender – 7,29 m, locomotivă + tender (între tampoane)  – 18,592 m
– Ampatamentul total: locomotivă + tender – 15,665 m, locomotivă – 8,35 m, tender – 4,75 m
– Ampatamentul rigid: 4,58 m
– Raza minimă de înscriere în curbă: 180 m
– Viteză: 100 km/h
– Osii alergătoare – 2 – dispuse în boghiu de tip Krauss-Helmholtz – diametru 1,00 m, distanţa între osii – 2,10 m
– Osii cuplate – 3 – diametru 1,75 m
– Osii tender – 4 – dispuse în 2 boghiuri,  Distanţa între pivoţii boghiurilor 3,05 m, distanţa între osiile unui boghiu – 1,70 m
– Presiunea cazanului: 12 bar
– Țevi mici fierbătoare – 123 buc. diametru 45/50 mm
– Țevi mari de fum – 26 buc. diametru 125/133 mm
– Distanţa între plăcile tubulare – 4,70 m
– Suprafaţa de încălzire: a cutiei de foc: 14,52 mp
a ţevilor: 129,50 mp
a elementelor de supraîncalzire: 58,90 mp
TOTAL: 203, 066 mp
– Suprafaţa grătarului: – 2,62 mp
– Numărul cilindrilor de înaltă presiune: 2
– Diametru cilindri: 575 mm
– Cursa piston: 630 mm
– Distanţa între cilindri: 2080 mm
– Greutatea aderentă: 51,3 t
– Greutatea locomotivei: – în stare deşartă: 71 t
                                      – în stare de serviciu 77 t
– Greutatea tenderului: – în stare deșartă: 24 t
                                    – în stare de serviciu 60 t
– Forţa de tracţiune: 9280 kgf
– Puterea: 1185 CP la viteza de 79 km.
– Tender: – volum apă: 21,5 mc.
               – păcură: 4t
               – cărbune 4t
– Injector de apă cu abur viu de emisie de tip Hydrometer Drilling pe partea stângă
– Injector de apa Friedmann tip ASZ 10 pe partea dreaptă
– Injector de pacură Cosmovici
– Epurator de apă sistem Pecz-Rejto
– Distribuţie Heusinger
– Regulator de abur cu supapă sistem Fritz-Wagner
– Pirometru „Socios”
– Pompă de uns Friedmann NS II cu 6 debite
– Vitezometru tip „Reszny”
– Nisipar cu aer comprimat Knorr,
– Egalizator de presiune knorr
– Sistem de frânare locomotiva tip Knorr
– Sistem de frânare tender – automată şi de mână.

Bibliografie:

1) Istoricul tracțiunii feroviare din Romania – 1919-1990: Locomotivele cu abur CFR, Volumul 2 – autori: Șerban Lacrițeanu și Ilie Popescu
2) Parcul locomotivelor cu abur cu ecartament normal al Căilor Ferate Române 1869-2000 – autori: Gabriel Mărgineanu și Șerban Lacrițeanu
3) Locomotive cu abur – autor: ing. Șebastian Petrescu

Locomotiva cu aburi din seria 230 cu numărul 142

  • Locomotiva 230.142 a fost construită de Uzina Nicolae Malaxa din Bucureşti după licenţă germană în anul 1932, fiind prima locomotivă cu aburi fabricată la această uzină din totalul de 227 (+132 locomotive construite la Reşiţa).
  • A fost reparizată la data de 01.01.1933 la Depoul Braşov.
  • În toată perioada când această locomotivă a fost activă a remorcat trenuri aparţinând depourilor Braşov, Cluj, Teiuş, Bucureşti, Sighişoara, Târgu-Mureş, Timişoara.
  • Ultima zi de serviciu la C.F.R. a fost la data de 27.04.1989 la Depoul Petroşani.
  • După reparaţia generală la Remarul Cluj şi depoul Jibou din data de 07.10.1989 a fost repartizată la depoul Arad de unde în perioada 1992-1997 a remorcat trenuri turistice şi de agrement.
  • În 1993 a fost singura locomotivă cu aburi din Romania care a participat la Parada locomotivelor cu aburi active din Europa, care s-a desfăşurat la Budapesta.
  • În Iunie 2005 a fost restaurată de către Aurel STANCU, la vremea aceea angajat al Depoului Oradea, cu ajutorului lui Gavril Ovidiu KERESTURI un împătimit pasionat de trenuri. A fost expusă în Depoul Oradea.
  • În cursul anului 2014 a fost revopsită de către cei 2 cu sprijinul unor pasionați generoși, fiind apoi mutată în Gara Centrală Oradea unde se găsește în prezent.
  • Locomotiva 230.044 este piesă de patrmoniu naţional.
Locomotiva 230.142 recondiţionată în anul 2014, expusă în Gara Centrală - Oradea

Locomotiva 230.142 recondiţionată în anul 2014, expusă în Gara Centrală – Oradea (foto: google images)

  • Date tehnice:
    • Lungime: 18,60m
    • Lăţime: 2,80m
    • Înălţime: 4,50m
    • Greutate fără apă şi combustibil: 96,7t
    • Greutate în stare de funcţionare: 136,7t
    • Viteză maximă: 100 km/h