Locomotiva 142.044 – Detalii tehnice suplimentare

142.044 era cea mai puternică locomotiva europeană pentru trenurile de călători de TIPUL 1D2-h2 construită la REŞIŢA în anul 1938.

Caracteristici:

– Dispunerea osiilor: 1-D-2
– Lungime: locomotivă – 14,24 m, tender – 9,24 m, locomotivă + tender (între tampoane) – 23,495 m
– Înălţimea – 4,65 m
– Lăţimea – 3,13 m
– Ampatamentul total: locomotivă + tender – 20,080 m, locomotivă – 12,645 m, tender – 5,20 m
– Ampatamentul rigid: 5,705 m
– Raza minimă de înscriere în curbă: 180 m
– Viteza: 110 km/h, viteza constructivă max. 140 km/h
– Osii alergătoare – 1 – tip Krauss-Helmholtz – diametru 1,034 m
– Osii cuplate – 3 – diametru 1,92 m
– Osii purtătoare – 2 – dispuse în Bissel – diametru 1,034 m, distanţa între osii – 2,10 m
– Osii tender – 4 – dispuse în 2 boghiuri, Distanţa între pivoţii boghiurilor 3,40 m, distanţa între osiile unui boghiu – 1,80 m
– Presiunea cazanului: 15 bar
– Țevi mici fierbătoare – 147 buc. diametru 49/54 mm
– Țevi mari de fum – 38 buc. diametru 134/143 mm
– Distanţa între plăcile tubulare – 6,00 m
– Suprafaţa de încălzire: – a cutiei de foc: 14,5 mp
                                            – a ţevilor: 262,00 mp
                                            – a elementelor de supraîncălzire: 89 mp
                                            TOTAL: 365, 50 mp
– Suprafaţa grătarului: – 4,72 mp
– Numărul cilindrilor de înaltă presiune: 2
– Diametru cilindri: 650 mm
– Cursa piston: 720 mm
– Distanţa între cilindri: ? mm
– Greutatea aderentă: 72,80 t
– Greutatea locomotivei:    – în stare deşartă: 112 t
                                                – în stare de serviciu 122,5 t
– Greutatea tenderului: – în stare deşartă: 29 t
                                           – în stare de serviciu 71 t
– Forţa de tracţiune: 17.824 kgf
– Puterea: 3.000 CP
– Tender: – volum apă: 32 mc.
– Păcură: 5,5 t
– Cărbune 4,5 t
– Preîncălzitor de apă sistem Knorr (fabricaţie N.MALAXA)
– Pompa alimentare tip Malaxa-Knorr-Tolkien (debit 250 litri/min)
– Injector de alimentare a cazanului Tip Friedmann VSZ 12
– Injector de păcură Cosmovici – 2buc
– Epurator de apă sistem Fritz-Wagner
– Distribuţie tip Heusinger cu supape tip Lentz
– Regulator de abur cu supapă sistem Fritz-Wagner
– Pirometru termoelectric
– Pompe de uns – 7 buc.
– Vitezometru tip „Reszny Perfect” model 1933
– Nisipar cu aer comprimat
– Egalizator de presiune Rihosek
– Sistem de frânare locomotivă şi tender tip Knorr (fabricaţie N.MALAXA)
– Pompă de aer comprimat tip Malaxa-Knorr cu 2 faze

Bibliografie:

1) Istoricul tracțiunii feroviare din Romania – 1919-1990: Locomotivele cu abur CFR, Volumul 2 – autori: Șerban Lacrițeanu și Ilie Popescu
2) Parcul locomotivelor cu abur cu ecartament normal al Căilor Ferate Române 1869-2000 – autori: Gabriel Mărgineanu și Șerban Lacrițeanu
3) Locomotive cu abur – autor: ing. Șebastian Petrescu

Articol din ziarul Crișana despre locomotiva 142.044

Restaurată după şapte decenii – Locomotiva cu aburi din Gara Oradea îşi aşteaptă vizitatorii
Autor: Cristina Puşcaş

 

De câteva zile, în Gara Oradea este expusă o locomotivă cu aburi, care a fost fabricată în urmă cu peste şapte decenii. Timp de o lună, patru tineri, în frunte cu Aurel Stancu, fost angajat al CFR, în prezent pensionar, au muncit la restaurarea „piesei” de muzeu. Angajaţii CFR nu trec pe lângă ea fără să arunce o privire admirativă faţă de o astfel de realizare.

În lipsa unui custode, care să ofere informaţii despre această realizare a industriei româneşti, locomotiva oferă, prin plăcuţele ataşate, cele mai preţioase informaţii. Astfel, aflăm că locomotiva cu aburi a fost fabricată în anul 1938, la Reşiţa. Numărul seriei 142.044 indică faptul că are o roată numită alergătoare, patru roţi cuplate şi două roţi purtătoare, fiind a 44-a locomotivă cu aburi. „Iuţeala maximă” este de 110 km/oră, are un bazin pentru 5,5 tone păcură, pentru 32 mc de apă, respectiv 4,5 tone. Greutatea totală a locomotivei este de 193,7 t, lungimea de 23,5 m, înălţimea de 4,6 m, iar lăţimea de 3,1 m. Seria de locomotive 142. 000 este considerată drept una dintre cele mai grele şi mai puternice din toată istoria tracţiunii la Căile Ferate Române. Au fost singurele locomotive cu aburi de la CFR care au avut distribuţie cu supape (mai evoluate decât cele cu distribuţie clasică cu sertar). Locomotiva a fost scoasă din circulaţie în 1970. După o staţionare de 26 de ani ca locomotivă inactivă, perioadă în care a fost expusă la intrarea în depoul Arad, în 1996 a fost dusă la Cluj-Napoca, unde i s-a făcut o revizie generală interioară, fiind repusă în serviciu pentru remorcarea trenurilor turistice şi de epocă. Locomotiva a fost retrasă definitiv din serviciu tot în depoul din Arad, în 2006. La iniţiativa lui Aurel Stancu, pensionar, fost angajat al CFR, locomotiva a fost adusă în depoul Oradea. Aceasta, cu ajutorul unui grup de patru tineri voluntari, a fost recondiţionată timp de o lună. Cei care au depus un efort impresionant pentru a reda frumuseţea acestui mastodont sunt Vlad Torjoc, Doczi Istvan, Paul Coste şi Dragoş Mocuţa. De asemenea, lor li s-a alăturat şi Kereszturi Gavril, tot un fost angajat CFR.

 

„Timp de mai bine de o lună am petrecut în depoul Oradea, degresând, curăţând şi vopsind locomotiva cu aburi”, ne-a declarat Doczi Istvan, student la Facultatea de Inginerie. Locomotiva este garată în continuare în Gara orădeană, pe o linie de rezervă, putând fi vizitată de cei interesaţi.

 

Articol preluat din arhiva Crișana cu data 16.08.2010

http://www.crisana.ro/stiri/actualitate-13/restaurata-dupa-sapte-decenii-locomotiva-cu-aburi-din-gara-oradea-isi-asteapta-vizitatorii-98073.html

 

ScanImage002